为什么广汽讴歌RDX开了都说好？试驾后我就懂了

       说起豪华汽车品牌，大家都能随口道出很多个。他们之所以能被称之为豪华品牌，除了有浓厚的品牌历史积淀，还有鲜明的“个性”。例如说起奔驰大家往往最先想到的是“虎头奔”的舒适度，提到宝马则会想到操控，提起奥迪关键词一定有“灯厂”……

       而若说起日系三杰之本田高端品牌讴歌，我的第一印象则是“豪华性能控”。犹记得第一次接触，还是几年前搭乘的朋友家的上一代讴歌RDX，当时3.0L V6发动机浑厚而又磁性的声音便彻底征服了我。时光荏苒，现如今全新换代RDX表现如何呢？我找机会借来了一台RDX，接下来就让我们一起来看看RDX的实测表现。

       “毫不掩饰”的吸睛外观

       讴歌RDX外观造型相当吸睛，整体稳重而不失个性。中网采用五边形钻石切割设计，硕大的logo气势逼人。我最喜欢两侧的大灯，7个精致菱形透镜下是7个LED发光体，更显凌厉动感。RDX整张“型男”脸极具辨识度，百米之外也能让人一秒认出这是一台讴歌。

       讴歌RDX的车身尺寸为4752mm×1926mm×1668mm，整体造型宽大，给人很足的安全感。车身侧面线条十分硬朗，上下两条“双腰线”的设计整体延续讴歌犀利风格，诠释着其对运动感的独到理解。车身尾部，比拳头还粗的排气孔加上炯炯有神的尾灯造型，展现出一副“蓄势待发”的气势。

       豪华感让人“另眼相看”

       一直以来，消费者似乎认为潜心搞科研的本田在内饰的营造上并不“在行”，更别提豪华舒适感了，这也曾成为舆论对本田车型的一个小嘈点。结合飞航座舱技术进行设计打造的讴歌RDX，用实际行动彻底颠覆了消费者的“刻板印象”。

       讴歌RDX的门板和中控台等我们常用手触及的地方都是真皮包裹，手感非常细腻。手套箱前方储物格采用拉丝铝面板，营造出独具匠心的高级质感。可以说，在内饰豪华感的营造上，讴歌RDX已经渐入佳境。

       RDX的前排座椅具有16向电动调节功能，包括腿部、腰部、头枕的多方位多角度的调节，对身体的承托非常到位。另外，RDX座椅采用优质头层真皮包裹，包裹性极强，舒适感显著提升。

       内饰的豪华感的营造离不开NVH，为提升驾驶舱的静谧性，讴歌RDX在12个空腔中应用吸音声学隔音泡沫，同时车门实行三重密封，并在四周使用更厚、更隔音的玻璃。

       车内安静了，就可以好好的欣赏音乐了。讴歌RDX搭载了由格莱美获奖音乐制作人Elliot Scheiner（艾略特·希奈尔）调教的Acura/ELS Studio录音室监听级3D环绕式高音质音响系统，3D立体的聆听体验令人惊艳。

       什么叫性能豪华？

       当然，讴歌RDX如果仅有内饰的豪华感怎么对得起本田匠心打造的“黑科技”呢？RDX的故事讲到动态驾驶部分才算讲到了高潮。

       RDX如今搭载的是2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率为195kW，最大扭矩为380N•m，相比于德系竞品车型推出高低功率版本车型，RDX全系标配265马力的高功率着实要厚道不少。

       而即便是与竞品旗下的高功率车型相比，RDX的动力也处于同级领先水平。这对于热爱驾驶的消费者而言，会是一个相当大的诱惑力。行驶在拥堵的上下班途中，随叫随到的动力输出仍然可以让人获得“就地撒野”的畅快体验。

       作为豪华品牌里的“技术控”，讴歌一向以性能论豪华。广汽讴歌为这代RDX装配上了Acura独有的同级最强第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统。该四驱系统通过电子扭矩分配，在正常情况下，后轴可获得高达70％的扭矩，还能根据驾驶特性和道路条件，对左右后轮驱动力作100%-0以及0-100%之间的智能调整。

       驾驶RDX跑山路时，我也是第一次真正的体会到踩着油门过弯的快感。有意思的是，我们可以通过仪表盘中间的这个显示看到扭矩分配的状态。

       另外，该套四驱还可根据IDS智能动力系统，在comfort(舒适)、sport(运动)、sport+(运动+)和snow(雪地)四种驾驶模式之间做出相应调整，带来不止一面的操控感。

       无论是在性能还是品质上，RDX都不是“泛泛之辈”，具有挑战同级别众多强敌的实力。拥有RDX，你不仅拥有了一辆低调的豪华性能车，它还赋予了你与众不同的标签，不随大流，坚持真我。面对这样一款“真香”车型，又有谁不会心动呢？