哈弗倡议“中国车企全球联盟” 倡导创新共享

     在1月13日举行的哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会上，哈弗的“5-2-1”全球化战略正式发布——利用5年时间，实现销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。与此同时，长城汽车董事长魏建军代表哈弗发起“中国车企全球联盟”的倡议，愿与其他优秀有担当的中国品牌共享创新技术，共同构建自主汽车品牌全球核心竞争力，加速推进中国汽车全球化，强大中国汽车产业。

长城汽车董事长魏建军发起“中国车企全球联盟”的倡议

     携手前行 造中国品牌全球化之势

     “中国车企全球联盟”倡议的提出，意味着哈弗不仅要实现自身的全球化，更要带动整个中国品牌的全球化。全球化将迎来海外市场的激烈竞争，如何走得更好，走得更远，哈弗提出了这个建设性的解决方案，希望中国汽车品牌能凝聚成一股更强劲的力量，携手共进，征战全球。

     到别人的家门口去竞争，赤膊上阵，跟国际巨头真刀真枪的比拼，凭借的只能是强大的技术实力。所谓“一力降十会”，技术拳头硬了，才能真正在国际舞台上站稳脚跟。

     凭借哈弗今天的技术实力，中国SUV品牌有比肩美系、韩系的自信，正在向着日系、德系的技术和品质高度不断努力。未来的技术标准之争，要抢夺的是下一代汽车智能化标准的高地，在这方面中国已经抢占了先机，这也为中国品牌通过智能加速实现“弯道超车”加大了砝码。

     因此，面向未来驱动、未来汽车、未来生态，聚焦新能源、智能网联领域的巨大潜力，以及中国品牌在这些领域中拥有的巨大机会，针对创新技术的共同努力和成果共享，成为趋势所向。

     开放共赢 共享智能网联和自动驾驶技术

     作为“中国车企全球联盟”的倡议者，自身的技术平台首先就必须具备“可被共享”的价值。哈弗显然拥有这样的实力。

     哈弗在发动机、变速器、整车造型、整车设计、CAE、试验等环节都有着自主的技术、标准以及知识产权。例如摘得“中国心”十佳发动机的1.5GDIT，和哈弗7DCT湿式双离合变速器，都是填补国内自主研发空白的成果，达到了国际先进水平。而类似于1.5GDIT+7DCT这样的“黄金组合”，包括后续在动力性能和燃油性能上继续提升的研发成果，长城汽车表示愿意作为上游厂商的身份，对合作伙伴进行技术共享。

1.5GDIT+7DCT动力总成

     在智能网联的研发上，哈弗瞄准的是“系统级”。从系统级车载系统的构建，到配合万物互联平台、哈弗智能语音系统构建的5G全球智联生态，哈弗智能网联的视角不仅是全球的广度，更是智能化科技的纵深。为此，哈弗与中国移动、华为等通信及互联网巨头展开合作，共同打造车辆智能网联、自动驾驶技术方案，大步迈向智能汽车时代。这些举措，恰恰是“中国车企全球联盟”可借鉴的一种合作形式。

     在代表汽车智能化高阶发展水平的自动驾驶方面，哈弗已经开始在自建的国家智能汽车与智慧交通示范区进行自动驾驶试验，未来将开展包括智能驾驶、智慧路网、新能源汽车、共享出行等在内的多个应用示范，推动5G、智能汽车与智慧交通产业生态融合发展。据悉，哈弗正在与百度在车联网技术、内容、生态等方面的全面合作，推动车联网技术的快速落地。

     前瞻布局 新能源领域“多点开花”

     传统燃油SUV是哈弗多年来的制胜法宝，但针对行业“电动化”、“智能化”、“互联化”、“共享化”的“新四化”趋势，哈弗也早早地开始了新能源技术路线上的探索，正在朝着至少两个方向同步发力：插电式混合动力汽车（PHEV）以及氢燃料电池汽车（FCEV）。

     在插电式混合动力SUV领域，哈弗研发的是混联模式。这是现阶段、技术最为先进，也非常实用的混动形式：此模式下发动机和电动机既可以单独驱动车辆，也可以协同驱动车辆；同时发动机还可以在驱动车辆的同时为电池充电。

     长城汽车已经拥有首个专门面向插电混动SUV车型的平台。整个平台的研发开始于5年前，组建了400多人的研发团队，供应商则来自CATL、西门子、舍弗勒、格特拉克、博世、大陆等一线供应商。该插电混动平台架构完全是为了适用国内市场和用车环境而搭建，采用了流行的模块化理念，从发动机、变速器、电动机、减速器等主要零部件都可以进行模块化定制，能够灵活调整不同的模块，以满足不同的生产需求，也可以大大降低成本。

长城汽车入股H2 MOBILITY新闻发布会

     氢燃料电池SUV是哈弗的另一大主攻方向。因为环保、安全等特性，氢燃料电池早已成为发达国汽车领域重要的发展方向之一。2018年，全国首例的氢能技术中心已在长城汽车公司建成并投入使用，并且具备FCEV所有核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。全国首座配备深冷压缩技术的液氢加氢站也在建设之中，未来哈弗将在同一片场地上进行FCEV车型的组装、加氢、测试等一系列研发活动。

长城汽车已投入使用的氢能技术中心

     2018年3月，长城汽车成为首家加入到国际氢能委员会（Hydrogen Council）的中国车企； 2018年10月，长城汽车宣布入股全球领先的加氢站运营商H2 MOBILITY。此举将让长城汽车获得德国加氢站技术参数和实际运行数据，也为长城汽车燃料电池车进入德国市场奠定了基础。

     为了确保5-2-1全球化战略目标的实现，长城汽车董事长魏建军还制定了一个投资计划：在未来5年内，哈弗的全球研发投入，超过300亿。现在，哈弗已经在全球建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源、造型等八个研发中心和技术孵化实验室，不仅为哈弗的未来科技路提供了源头上的保障，也将为共享创新技术的倡议做好充分的准备。

     董事长魏建军透露，哈弗正在开发的第二代串联、并联混动技术，将用于打造全球高品质的SUV产品；氢燃料电池领域的技术创新，将量产出哈弗全球领先的氢燃料动力SUV车型。他表示，2023年以前，哈弗将推出20款具备“新四化”领先科技的全球产品，哈弗氢动力车队将在2022年的北京冬奥会正式亮相，彰显中国实力。

     结语：

     未来五年将是中国品牌突破的最佳机遇期，这是中国汽车产业以新能源、智能网联、共享出行为核心进行产业变革，实现进一步突破和全球化拓展的大好机会。从最近一系列的动作可以看出，哈弗进军升级智能网联、进军新能源领域的决心非常坚定，并形成领先优势。

     正如汽车评价研究院院长李庆文表示，“中国车企全球联盟” 倡议，代表了哈弗开放的胸怀；中国的汽车企业应该联起手来，形成合力去开拓国际市场；这样的联合方式不仅将加快中国汽车品牌全球化的进度，对于度过2019年车市寒冬，也会起到积极的作用。

     让我们共同期待“中国车企全球联盟”能在不久的将来成为现实。