长城加码皮卡的背后：皮卡或将全面解禁？

     来源/容客观  文/刘英男

     皮卡对我们相对于轿车和SUV等车型来说，并不是十分熟悉的，但是纵观全球，皮卡作为一个销量不错的细分市场，一直是全球汽车市场的重要组成部分。而长城皮卡作为第一辆出口国产皮卡早在1998年就开启了出口之路，并取得了不错的成绩。这次关于皮卡全新战略的部署，将会成为长城汽车一个新的支点。

 

     “即日起，长城皮卡将正式成为独立品类品牌，与 HAVAL、WEY、欧拉一起，共同支撑起长城汽车集团的专业品牌矩阵。未来 3 年，长城皮卡将推出‘5+N’款重磅产品，率先进入乘用化、网联化、电动化、定制化、智能化的 3.0、4.0 产品时代，构建皮卡‘五化新生态’。同时，坚持国际化市场开拓，因地制宜，一国一策，实现全球研发、全球制造、全球共享。”9月28日，长城汽车股份有限公司副总裁兼销售公司总经理李瑞峰在长城皮卡新战略发布会上如是说。

     回顾中国皮卡市场，由于政策限制原因，皮卡销量仅占到整个市场总量的1.3%左右，但是这种情况到了2016年就随着政策的放开而有所好转。到了2017年，全国主要15家皮卡车生产企业累计生产415540辆车，同比增长19.8%，累计销售410665辆车，同比增长18.7%。

 

     其中，长城前后升级上市了长城风骏5和风骏6，在2017年以11.98万的年销量排名第一，成为该细分市场的佼佼者。2018年1~8月的总销量为84486辆，累计同比增长率为15%。据悉，2018年底我国或将全面实现取消皮卡车型办理道路运输证和驾驶员从业资格证，由此来看，这很难说皮卡市场会不会成为下一个SUV市场。

     此时的长城皮卡发布最新战略，为日后的市场争夺打好基础。

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     皮卡或将解禁

     在1994年，国家发布了《汽车工业产业政策》，作为中国第一个汽车产业政策，意在解决汽车供给不足的情况，虽然后面经过了几次调整，但是皮卡始终不被归于其中。除了政策上几乎是零扶持外，皮卡还被划入卡车的范畴，随着很多大中城市对皮卡的限行政策，皮卡逐渐成为小众类车型，也逐渐边缘化。

 

     这种现象直到2016年才随着政策的放开有所好转，2017年年底有消息透露，2018年年底皮卡或将解禁。首先来讲，皮卡受到限制的原因多源自于其污染严重，但是自2018年1月1日开始，国内用户购买的柴油型皮卡必须满足国五排放才进行登记注册。这样一来，环保的问题得到了部分解决，距离解禁皮卡也就近了一步。

     同时，自2018年1月1日开始， 多用途货车（皮卡）将不再被强制要求在车身喷涂总质量、栏板高度等信息，也将不再被强制要求粘贴反光条标志。这对于皮卡爱好者来说无疑是一个利好消息，自己的爱车终于不用再被贴上“货车”的标志了。

 

     据悉，2018年底我国将要全面实现取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆办理道路运输证和驾驶员从业资格证，皮卡车便包含其中。这就意味着，持有C1驾照的驾驶员，能和驾驶普通乘用车一样正常驾驶皮卡车，不再强制其他附加要求。

     除此之外，全国范围内还将支持为皮卡车型办理ETC，这就可以大大地提升皮卡在高速上的通过率，为皮卡车主缩短了排队时长。

 

     根据以上几个政策及目前国内对皮卡解禁工作的落实可见，我国目前正在将皮卡和普通货车区别开，这也就意味着，皮卡正在逐渐成为乘用车。无论如何，皮卡的时代已经逐渐降临，长城作为皮卡老牌强企，守好自己的皮卡领域地位，尤为重要。

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     “六星战略”  

     助力抢占世界皮卡市场

     在新战略发布会上，长城皮卡发布了“中国第一，世界前三皮卡品牌”的长期愿景和目标，并表示，针对该目标要对生产制造、产品规划、渠道建设、服务能力、营销模式和海外拓展六大板块进行升级，即“六星战略”，争取先人一步强化市场中的竞争力。

 

     在制造方面，长城皮卡一方面优化保定工厂，另一方面加快重庆新工厂的建设。这样一来就形成了纵贯南北的生产布局体系。在重庆工厂，长城皮卡采用的是柔性生产线，不仅在技术方面有所突破，同时也是国内践行的绿色环保样板工厂。

 

     在产品方面，目前皮卡正处于由 2.0 时代向 3.0 时代过渡阶段，据悉，在未来的3年中，长城皮卡将向市场投放“5+N”款全新产品，先一步进入“多用途、电动化、网联化、定制化”的皮卡 3.0 时代。同时，长城皮卡方面透露，长城对 4.0 时代及 5.0 时代皮卡的相关研发工作也正在推进之中。

     在服务方面，长城皮卡推出了从选车无忧、购车无忧、用车无忧和同行无忧四个方面进行优化服务升级，这几乎覆盖了用户从选车到买车再到用车的整个周期，全方面的为用户提供了一个方便快捷的用车过程。

 

     在销售渠道方面，长城皮卡基于对新消费、新交易形式下的渠道探索，提出打通线上、线下购车通道，建立“5+e”销售渠道，用户在购车的时候能有新的体验。

     在营销方面，根据用户需求正向多样化、多用途发展的趋势，长城皮卡将针对不同客户的需求，提供定制化的产品和对应的销售服务模式。

     同时，长城皮卡表示在出口方面会使用164 海外战略。其中，“1”是一个目标，即继续巩固海外中国皮卡领军品牌地位；

     “6”是海外市场规划格局，继续巩固长城皮卡在欧洲、澳洲、南美的市场地位，继续开拓东南亚、中东、北非等市场区域，进一步完善海外市场的全面布局，成为“一带一路”上中国品牌中的排头兵；

     “4”是指 4 个领先，即产品领先、销量领先、品牌领先和服务领先。

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     风骏7  

     皮卡也要走智能网联化

     在汽车市场中，所有的机遇都是挑战。从轿车市场到SUV市场，它们似乎都经历过井喷式的发展，在整体销量快速提升的同时，各个车企也都加快了针对该市场新车型的投放。这时，该市场中往往呈现出百花齐放的场景，“一家独大”几乎是不可能的。

     同时，随着竞争的愈发激烈，用户对于汽车的要求也逐渐“严格”，那么，此时此刻再想要成为市场中的翘楚则是难上加难。这不仅要求新车在发动机、变速箱以及底盘上有着良好的表现，同时在汽车的智能化和网联化上也需要有着先人一步的发展。

 

     在新战略发布会上，长城皮卡还推出了全新的车型风骏7。作为长城皮卡“5+N”产品布局及新战略发布后的首款车型，风骏7身上肩负了长城皮卡未来发展的方向。

     正如长城汽车技术中心商用车项目部平台总监张佳明所说：“从今天发布的风骏7开始，我们所有的这些对外观对质量的要求，基本上都是按照最高的来，甚至在有些方面我们还会超过乘用车，毕竟皮卡它的功率属性越野，它的可靠性、强度有一定的实验标准包括设计要求都会远远高于乘用车。”

 

     长城皮卡也是在风骏7上使用了更为严苛的产品制造标准体系，使用了包括车架1000小时盐雾检验、高强度的梯形车架框架结构、钢板弹簧20万次试验以及车身空腔喷蜡技术在内的多种测试，保证了风骏7车身的强度。

     同时，在安全性方面，风骏7配备了6个安全气囊、ESP车身稳定控制系统、碰撞自动断油、紧急制动频闪等多项超高安全性配置，在主/被动安全、防盗安全等方面都有着不错的数据表现。

 

     在智能网联化上，风骏7采用了全新的语音交互技术，在导航、电话和娱乐方便实现语音控制。除此之外，智能网联系统还可以实现在线音乐、网络电台以及网络新闻能视听信息服务。为用户实现更加便捷的用车生活。

     结语

     长城皮卡自诞辰以来已经取得诸多成绩，例如，至今以来，已经连续20年在国内市场取得销量第一的成绩，拥有高达33%的国内市场份额，远销100多个国家，也是国内唯一一家年销量超过十万，销售额超过百亿的皮卡品牌。

     但是，立足在今天，但回顾过往的成绩，一切都已经成为回忆，现在的长城皮卡要看见的不是那些已经走过的路，而是自己和“中国第一，世界前三皮卡品牌”的距离。正如前文所提到，在汽车市场中，机遇的另一个解释就是挑战，一个全新的皮卡时代即将来临，皮卡的爆发时期或将来临。落实战略，与时俱进才是长城皮卡实现目标的根本。