WEY的Pi4平台真有那么神？

     “好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万中无一”，作为首批试驾WEY P8车型的媒体之一，这句话是笔者对WEY P8最为直接的主观评价，而产品实力如此突出的背后功臣当属全新的Pi4平台。各家媒体的试驾文章你也许如数家珍了，今天我们就来深度了解下WEY P8车型背后蕴藏的那有趣的“灵魂”，以及它有哪些区别于其他品牌的技术亮点。 揭开WEY P8超强实力的背后的秘密 Pi4平台解读。

     通俗地说，平台化不仅仅是产品研发平台、技术平台，而且还是一种先进生产方式的平台。优秀的平台既能让保证产品的宽泛性、技术性、品质感，而且还能极大地提升零部件的通用率并降低生产成本等。

     俨然，平台化成为中国汽车产业的一个先进与否的标准，这不仅是占领消费者心智的一个重要手段，同样也是中国车企接轨国际化的一个重要标志。

     尽管，近年来很多中国品牌都相继开启自己的平台化战略，诞生了不少优秀的车型平台，但遗憾的是混动领域一直为丰田、本田等少数几家车企“把持”，众多中国品牌车企只能采用相对低端的混动技术进行“拼图式造车”。

     如今，WEY进一步改写了这一局面，旗下全新Pi4平台或将全面改写中国汽车产业的混动格局。

     我们都知道，Pi4平台中P指的是Plug-in插电式混动，i代表着Intelligent智能化和卓越的整车效率，而4就是4WD/四驱系统。

     Pi4平台其采用了发动机与电动机分离驱动的形式，也就是P0+P4组合方式，各自驱动前、后轮，这样就省去了发动机和电动机输出的动力耦合难题。由于没有传动轴的连接，Pi4平台可以非常清晰的划分为前桥和后桥两部分。

     其中，前桥结构和普通燃油车型基本保持一致，除了2.0T发动机和6速DCT双离合变速箱，还增加了由西门子提供的BSG电机，最大功率15kW，峰值扭矩50N·m。BSG电机的作用是提升起停系统的效果，让启停更加迅速、平顺。

     而后桥则是Pi4平台的核心所在，其装有驱动电机，最大功率85kW，峰值扭矩195Nm，电池方面则配备了一套三元锂电池组。

     同时为了配合驱动电机单独驱动后轮，Pi4平台还为后桥增加了两挡减速箱，逆变器和BSG控制器也都布置在了后桥，也就是说，Pi4平台可以实现前驱、后驱及四驱的三重行驶模式。

     而Pi4平台的基础架构设定，我认为可以为平台衍生车型带来四大特点：高性能、高安全、高舒适、高智能。

     我们先说，Pi4平台的第一个特点：高性能。这里的高性能分成两个维度，第一是车辆的动力性能，第二是车辆的通过性能。

     6.5秒的百公里加速、2.3升的百公里综合油耗，你很难想象这两项数据居然出现在一台车身重量超过2吨的SUV上。

     不用说你也猜得到，这款SUV，就是基于Pi4平台下诞生的第一款车型WEY P8。

     WEY P8前桥采用带BSG电机的2.0T发动机+6DCT系统，后桥搭载西门子永磁同步交流电机＋舍弗勒两档减速器，这两套动力系统为WEYP8带来340马力的最大功率和524牛·米的峰值扭矩。

     不仅如此，WEY P8所匹配的独立舒适悬架、专业的底盘调校也带来优异的驾控感。

     倘若驾驶过WEY P8，便可以切身感受到其在动力方面已完全超越了相同动力水准的内燃机单动车款，并且在四驱系统方面也丝毫感受不到转向不足，前轮的指向性与后轮的跟随性达到了理想的平衡点。

     之所以WEY P8能够具备如此优异的驾驶表现，原因在于全新Pi4平台融合了P0和P4架构的技术优势，这也预示着基于Pi4平台的每一款车型都能具备这样优异的驾控性能。

     当然，Pi4平台高性能除了体现在驾控性能上，同样也体现在傲视同侪的通过性上。

     事实上，WEY P8的四驱结构并不难理解，其独特性还主要集中在Pi4平台所独具的智能化驱动模式，能够在电动、混动以及内燃机驱动模式下自由转换。

     WEY P8的前轴主要由内燃机和变速箱驱动，并且电驱动模式能够随时介入，而后轴则完全由电动机接管。

     考虑到电动机的扭矩输出范围更宽，因此在不同的动力需求下，全力输出扭矩的后轴可以根据前轴扭矩的变化，与之匹配。

     通过对WEY P8的结构分析可以了解到，对于电动机来讲，与之匹配的并非为常规型的1档减速器，作为全新Pi4平台下诞生的车款，WEY P8采用了2档减速器的设计，这不仅能够保证新车在复杂路况下的动力平顺性，还能够使其在保证高速巡航时，进一步减少电能消耗。

     WEY P8的智能四驱系统并不仅仅在于帮助车辆在任何情况下均处于最为理想的平衡状态，而是可以充当动态稳定系统的身份。

     由于传统动态稳定系统多以施加制动力来获得车身负重和离心力的平衡，从而使轮胎找回附着力，因此动能消耗更大。

     需要格外指出的是，一般情况下，轮胎附着力的变化不可控，虽然ESP等稳定系统隶属于主动式安全的范畴内，但依旧是被动式介入，即侦测到由于轮胎附着力不足而发生车身摆动时，稳定系统才会启动。

     而以WEY P8为例，由计算机负责的智能混动四驱系统能够根据传感器所传输的信息，从而降低动力的输出，定位于主动介入式的主动安全系统，并且由稳定系统与动力部分各司其职转变为立体化的互联模式，理念更为超前，因此其智能四驱更可实现60%的最大爬坡度也就一点也不意外了。

     第二个特点是高安全，除了动力系统安全，严格按照ISO26262功能安全标准设计，PSS点爆开关以及HCU系统之外，类似的安全的设计其实还有很多，比如在主动安全上，大家都知道，纯电模式下相当安静，WEY P8设计了模拟的声音，在低速前进以及倒车时，发出声音来警示行人或动物。

     另外，还有不得不提的一点就是，在电池组布置在汽车尾部，就体现出Pi4平台的安全考量。

     一方面，尾部远离驾驶舱和邮箱，另一方面电池组也远离底盘中部，不仅有效预防托底，还能在发生正、侧碰撞时保护电池组和乘员安全。

     并且尾部较高的电池组布局可以让其拥有IP67等级的防水和500mm的最大涉水深度。

     当然，还有一个不得不提的好处，就是电池组布局在车辆尾部，可以相对均衡的车辆配重。

     据Pi4的工程师介绍，WEY P8的前轴荷是1211Kg，后轴荷是1070Kg，如此相对均衡的轴荷分配，不仅有利于轮胎的均匀磨损，同时也可以保证WEY P8拥有更好的过弯特性和行驶稳定性。

     至于Pi4平台第三个特点则是“高舒适”，这里的高舒适特指的就是优异的NVH表现。

     我们都知道，P0+P4组合方式的优势在于P0位置BSG基本可以规避P1、P2位置电机在启停阶段带来的振动与噪声，Pi4这样的架构设定可以保证优异的NVH。

     NVH跟我们平时所说的驾乘高级感有很大关系。就像平时开一些高级别车型，一开门，就会觉得这部车有种说不出来的舒服，一上手，就会觉得有种溢于言表的高级。可是你又说不准这种感觉从何而来，造成这种认知的就是——NVH。

     尽管没有专业的测量仪器，但如果你也是试驾下WEY P8就会发现，在启动和驾驶的时候，WEY P8几乎没有什么噪音，即便是高速状态，风噪也控制在一个令人舒服的程度。

     说完了高性能、高安全、高舒适，就是最后一个高智能了。

     智能化是Pi4平台最直观的体现，包括了能量管理，能量回收，热管理等六大维度，这要放在传统燃油车身上是很难想象的，单是一个能量管理系统就已经非常智能了。

     WEY P8具备滑行能量回收和制动能量回收两种回收模式，3级回收强度，回收效率达65%。

     同时，WEY P8还有卓越的整车效率，智能发电机控制节能3%，发动机启停和纯电动行驶节能5%，电动滑行节能6.2%，再能制动9.2%，内燃机负荷点转移节能20%，节油率28%节能降低23.1%。

     Pi4平台的智能化是可感可触的智能化，我们以WEY P8为例，WEY P8具有无钥匙进入、灯光迎宾系统，迎宾记忆，集加热和通风、按摩、记忆一体豪华座椅多功能外后视镜联动，智能感应式后尾门等众多令人惊讶的智能化配置。

     值得一提的是WEY P8还为驾驶者提供了5种驾驶模式，分别为

     EV、AUTO、SAVE、SPORT和AWD模式，其中AWD模式的二级菜单里，还有雪地、泥地以及沙地三种全地形模式，其中EV模式下，可以达到130公里的时速。

     以Pi4平台所诞生的WEY P8为最佳范例，不难看出WEY品牌对于新能源领域的坚持与创新，或许全新的造车理念势必会推动新能源汽车领域的再一次技术革命。

     随着Pi4平台市场化的深入，很可能会促使政府重新调整对车企混合动力技术的补贴条款，使一部分初级混动技术被淘汰出市场，从而提升国内车企混动技术的平均水平，可以预见，Pi4平台的成员肯定不会局限于WEY P8一款车型，未来这个平台诞生的车型队伍还会继续壮大，而且在技术方面也将逐步升级优化。期待长城汽车在Pi4平台下新能源领域的新作。